欧美国家都在争夺的日本“剩油”究竟藏着怎样的商机？

最近在日本饮食业，出现了一个奇妙的现象：原先炸制食物后剩下的烹饪油，需要经营者自己出钱请人回收；然而现在，不但有人免费回收，甚至还可以卖出钱来。

据日本全油连（全国油脂事业协同组合连和会）统计，日本一年要回收40万吨的“剩油”。过去，这些剩油主要被当成家畜的饲料再利用，现在却有1/3出口到了海外。

出口到海外做什么呢？答案是“作为飞机的燃料”。以飞机和铁道为首，公共交通工具固有的燃料是石油，而石油会排出大量的二氧化碳，造成严重的空气污染。

为此， ICAO（国际民用航空组织）在2022的10月，提出了“到2050年，国际航空线的飞机在飞行过程中，排出的二氧化碳为0”的目标。实现这一目标的举措之一，就是“把石油替换成SAF（可持续航空燃料），可将二氧化碳排放减少80%”。剩油经过加工，便能成为SAF。

如此一来，欧美各国围绕本来被视为垃圾的剩油，展开了一场“争夺战”。

2022年5月，日本成立了以研发与扩大SAF生产的组织“ACT FOR SKY”，知名的冷冻食品品牌、酒店品牌、快餐店品牌纷纷响应加入。目前日本计划，由三家企业联手，在大阪建设第一家国产SAF制造厂。目标是在3年后SAF的产量达到3万吨。

至于中国国内，现今也加大了SAF的研发力度。以2022年10月为例，短短3周间，便有三架民航飞机完全用上了国产SAF。率先实现国产SAF的规模化生产的是中石化镇海炼化厂。据了解，这批SAF比起固有燃料，可以实现69%的二氧化碳减排。

而中国在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中也提出，2021年到2025年，SAF的使用累计预计达到5万吨，将持续推动其在商业应用上的突破，力争在2025年当年，SAF的消费量可以达到2万吨以上。

由此可见，围绕剩油的争夺战正在逐渐扩大范围，进入全球性白热化阶段。

事实上，目前各国在推进SAF事业上存在共同的难点，如何提高技术、增加产能与降低成本。SAF作为一种新型的绿色能源，比传统的航空燃料贵上2到4倍，这大大地增加了民航的飞行成本。在欧洲、美国等地，已有越来越多的航空公司，将这部分增加的成本分摊到机票价格上，让乘客为环保事业买单。

SAF作为一个新兴的能源产业，尽管目前面临着重重的困难，距离彻底实现成熟的市场化还有很长一段路要走，但从环境保护的立场，及市场潜藏的巨大利益前景来看，中国也应更为积极地投入到这一新兴产业中，为未来占有一席之地做出努力。