越南伸出高铁橄榄枝 日本却顾虑重重

据日本共同社报道，1月9日，越南政府总理范明政在河内会见来访的日本前首相菅义伟的时候，明确提出希望日本能够利用日本政府开发援助（ODA）对越南高铁建设等进行资金和项目援助的要求。

而路透社则报道，1月13日，越南政府发表声明，表示越南政府总理范明政在当天会见了来访的日本财务大臣铃木俊一，正式要求日本帮助越南建设从河内市到胡志明市的纵横国内的高铁线路。日本《产经新闻》称，这条高铁线路，全长1545公里，需要资金在688亿美元左右。

日本国士馆大学政经学部教授助川成也告诉媒体，早在2006年，围绕着兴建河内到胡志明市的高铁问题，日越两国就签署了备忘录，寻求同日本支援的可能性。但是，2010年日本国会在审议相关建设项目时，发现其所需费用要占越南年度GDP的一半左右，政府无法承担这样的财政负担，因而否决了这个建设项目。进入2022年后，越南国内再次兴起“高铁建设议论热”，越南政府也有意从2028年开始建设，计划在2045年到2050年期间完工。

《日本经济新闻》在报道中指出，当年越南国会否决了这个建设项目后，日本立即调整思路，从建设城市轨道交通入手，帮助胡志明市兴建城市铁路，在2022年8月进入商业试运营阶段。在此之前，中国援助越南，在河内兴建了越南国内第一条城市铁路，并已经在2021年11月投入运营。中日两国在越南的城市轨道建设，为日后他们在越南援助兴建高铁都创造了机会。

一位不愿意透露姓名的被称为“交通族”的国会议员告诉记者，日本曾预测在亚洲除中国以外，至少有兴建一万公里高铁轨道的市场。这次，日本如果能够把越南河内到胡志明市的高铁轨道拿下来，就占这个市场的十分之一强。但是，日本对此也不乐观，第一，越南的社会体制毕竟是与日本社会体制不同的，越南曾经把日本早期进行调查的资料都暗中转交过中国；第二，在兴建铁路的征地过程，沿线铁路的土地价格已经暴涨了数倍，这也不是援助方日本可以轻易支付得起的。第三，越南的人权状况也不是日本完全能够接受的，在投资过程中一定会遭到阻力。

日本媒体对这件事情大多持沉默的态度。以记者长期在日本的观察，日本媒体或许不愿意因为自己的报道给政府“搅局”。但是，在网络上，日本网民大多持反对态度。有的指责这是岸田政府“撒钱外交”的一种具体表现，会让日本政府背上一个沉重的包袱，有的指出越南是与俄罗斯有深厚关系的国家，在联合国讨论俄乌战争的时候，都是采取弃权的态度，而日越关系是永远不会超错俄越关系的，所以日本的这笔投入最后难以成功。还有的认为越南就是把日本当作“提款机”，开始时以兴建高铁寻求日本的资金援助，中途很有可能把项目转给高铁质量和价格都占优势的中国。

日本国土交通省铁道局国际科海外工程推进官石井翔表示，迄今为止，日本只在中国台湾和印度尝试兴建了高铁，但不处于理想的状态。日本政府预测海外有24万亿日元的铁道市场，所以日本会为此做出努力的。