富二代？继承者？霸道总裁？助力春秋大业 ——访春秋航空日本株式会社董事长王炜

富二代、继承者、霸道总裁，这是当下韩国电视剧、中国网络小说里最青睐的男性形象。当这三个词语并列出现的时候，就意味着有一出好戏要开场。今天，就来说说一位富二代、继承者、霸道总裁是如何助力春秋霸业的！

一提到“春秋”，儒家想到的是孔子修订的《春秋经》，道家想到的集先秦道家之大成的《吕氏春秋》，国人想到的是首个中国民营资本独资经营的航空公司春秋航空，而日本人想到的则是春秋航空日本分公司。

打开学霸模式的“富二代”

“富二代”在中国，正逐渐成为一个贬义词，人们总是一边批评富二代们只知道自己有钱却不知道钱从哪里来，只知道炫富却不知道如何创造财富，一边又羡慕嫉妒恨的说，“投胎真是个技术活儿”。人称“国民老公”、“著名网红”的王思聪，就是中国“富二代”的代表人物。

而今天我要说的，是另外一个“王的儿子”，春秋航空日本分公司董事长王炜。

王炜的出场相当的低调，和众多华侨华人一样，他也是从一个留日学生起步的。高中毕业后，王炜决定赴日留学。他选择的第一个落足之地是位于日本九州最南端的鹿儿岛。

“在我出国前，中国热播的两部电视剧是《北京人在纽约》和《上海人在东京》，对于在魔都成长的我来说，大城市的繁华我已经领略了，所以出国留学，我想找一个安安静静的城市过平平静静的生活，一个让人能够沉下心来学习的环境，一个和大都会上海截然不同的城市。”

王炜的父亲为其找的保证人，就住在鹿儿岛。王炜在查询了有关这个城市的人文历史后，觉得很符合自己的理想，于是就在这个日本古代文化发源地生活了两年时间，

两年后，他考取了位于本州最南端的下关市立大学，专攻国际流通。这一次，他又为自己选择了一个相当有故事的城市。了解日本近代史的人都不会陌生，山口县下关市正是日本历史上演回天大剧之舞台，也是引领日本迈入新时代的高杉晋作举兵倒幕的地方。

“其实我也是去了之后才知道，山口县是‘日本首相的摇篮’。在下关读书的那四年间，感觉当地的日本传统文化、本土文化特别根深蒂固，我常常外出不关窗也不锁门，说那里‘夜不闭户路不拾遗’也并不夸张。”

深厚的历史沉淀，本色的土地民俗，让王炜的心也沉淀了下来，修炼更加强大的内在。他完全打开了学霸模式，提前为自己制定了一个四年计划，大一、大二修完所有必修课，拿到所有基础学分，大三修完所有选修课，大四提前提交论文。一天、一周、一个月，都不囫囵度过。读书、旅游，他有计划的为自己安排时间，循序渐进的成长、成熟。两年语言学校加上四年大学，王炜在六年里体验过六种以上的工作。做过厨房帮工、送过报纸、做过中文教室的老师，还去钢铁厂收过废料……

王炜的一天，和绝大多数留学生并没有什么不同。每天早晨8:40上课，6点放学，打4个小时工回家。由于合理计划坚持执行，大三那年的王炜无论是学业见识还是语言能力都比其他留学生游刃有余，还担任了下关市立大学的留学生会长，经常联合北九州市立大学、东亚大学等举办联谊活动。在这样一场异国他乡的青春盛宴上，他让自己做到了主角。

“继承者”在日本的白领生涯

老板和老师最大的区别，就是老师可以原谅你的错误，而老板不能。这句话可以很好的说明象牙塔和社会的区别，一旦告别校园，年轻人的清高、骄矜、恃才自傲都要像酒店门口的地毯一样，不仅会被踩在下面，还有人上去反复蹭几脚。

从小到大都逍遥在家族集团外的王炜，自下关市立大学毕业后，完全凭借自己的力量在日本找工作，选择了一家著名的咨询公司——一般社团法人日本能率协会（JMA）,同事们谁也不知道，他们身边那个积极向上的职场新青年，居然是中国著名的“富二代”。

早在2009年，春秋航空就制定了日本战略，判断中国老百姓的旅游热点将移至日本，而且和港澳游、东南亚游、台湾游相比，日本作为旅游热点的时间会更长。2010年7月，春秋航空开通了第一条国际航线上海-茨城，同时也是中国民营航空公司飞出国门的第一条国际航线。

而此时“继承者”王炜，在自己选择的岗位上已经工作了7年，兢兢业业、克己复礼，出差频繁，经常要日本、中国两边跑。

2011年3月11日，王炜正在上海出差，突然间就和日本的公司失去了联系，直到傍晚才知道日本东北地区发生了311大地震和海啸。天变地异，多少人的命运就此分崩离析。

作为春秋航空的第一条国际航线，上海-茨城航线投进了几亿日元，倾注了太多人的心血与期待，就在刚刚有所起色时，311大地震和海啸的不期而至，仿佛要将新生婴儿扼杀于襁褓中一样。

地震发生后，尽管世界原子能机构和日本民航网站以及日本首相官邸等都通过各种通讯平台随时更新最新消息，然而中国民间存在各种不确定的传闻和谣言，尤其是人在中国的飞行员的家属，为了阻止飞行员飞日本航线，甚至会悄悄藏起护照。春秋航空也非常理解员工家属的做法，不肯让员工冒险，为了了解实际情况，年逾七旬的“中国廉价航空第一人”、春秋航空董事长王正华甚至要亲自前往日本灾区。

“王的儿子”力挽狂澜

千难万难，这条唯一的国际航线要坚持，春秋航空已经做出了决定。而一直单打独斗的王炜也坐不住了，“我在日本生活过，对日本也比较了解，父亲坚决不让员工冒险，我也不能眼看着父亲冒险。”于是他跟所在公司请假，主动请缨前往日本东北地区，一是要看茨城机场是否正常运行有无安全隐患，一是要实际了解当地百姓的生活。

王炜在现地生活了一个多星期，拍摄了很多照片，从当地政府那里也得到很多详尽的数据。照片记录了他的所见，比如茨城机场附近的一所小学校里，很多男孩子和女孩子穿着短袖短裤在操场上玩耍；比如当地超市正常营业，当地居民一如既往的工作和生活……一片平和景象。王炜甚至说：“如果飞行员不放心，我可以一遍遍和他们一起飞行。”

在茨城县政府的配合下，春秋航空还组织了10多名飞行员到现地考察，实际了解现地实况，克服恐惧心理。随后，春秋的飞行员干部带头执行飞行任务。因为王炜的行动力，和主力员工的配合上海-茨城这条航线于2011年4月1日复航，仅暂停了两个星期。

春秋的员工之所以能在短期内信心十足的恢复工作，最关键的原因，就是有“王的儿子”在危机下与自己并肩作战。也是出于这个原因，在父亲的提议下，王炜加入了家族集团，成为了今后春秋日本的董事长，一位传说中的“霸道总裁”。

存在感是干出来的而非刷出来的。尽管遭遇了日本311大地震和钓鱼岛风波，春秋的日本航线经历了3年的冰河时期后，开始逆势而为、逆风飞行，大举扩充日本航线。2014年访日中国游客猛增至3年前的2.3倍，春秋航空国际航线运送旅客人数也随之增长了2.4倍，2015年上半年，春秋航空的国际航班运送旅客人次同比增长了2.9倍。

在民航界流传这样一种说法，春秋航空是“开一条航线就火爆一条”，中日航线上的强势表现，更是令人瞩目。如今，包括旭川、札幌、大阪、名古屋、高松、佐贺等地，春秋日本拥有26条日本航线，覆盖日本8个城市和中国18个城市，航班量达到了中日间航班总量的18%左右，旅客运输量突破了40万人次，成为中日航线上最大的承运商。

师夷长技的“大鲶鱼”

2014年8月，春秋航空的又一创举带来了零的突破——中国航空公司首次参战日本本土市场，专门成立了春秋航空日本株式会社，开辟了日本机场出发的航线，王炜任该公司的董事长。中国首家在发达国家建立航空子公司的企业，这是中国航空史上的创举，更是中国航空人的骄傲。

一个成熟的日本航空市场，被一家来自中国的民航打破原有的利益结构，春秋日本显然成了“搅局”者，被认为是“玩不长的”。但是王炜不慌，他说：“我相信市场自有公论，会认识到我们是鲶鱼而非搅局者。”

刚开始飞日本国内航线，春秋日本出现了一架飞机里空乘人员、飞行员加在一起比乘客还多的情况，而现在的平均上座率始终在70%以上。有90% 以上的客户都是日本人。

日本人选择春秋日本，原因并非是其价格低廉。王炜说：“日本有三个行业国家管控比较严，一是医药，一是金融，一是航空。因为医疗医药和航空是跟人的生命相关联的，而金融是和钱相关联的。坐飞机就等于把命交给航空公司，这和去百元店买东西不同，不是便宜能用就可以，何况还是一家中国的航空公司。”那么，春秋日本是靠什么说服市场，赢得信赖的呢？作为一家进入日本市场的中国民间航空公司，春秋日本坚决不打广告的独特作风可是有目共睹的。

靠什么说服市场，赢得信赖？王炜认为是“服务体验”！“日本人比较相信朋友、亲戚、同事之间的介绍，这种口口相传的效果要比传统广告好，看广告只会扩大知名度，并不一定会和实际购买挂钩，实际上就是靠我们平时的运行和工作，包括我们空乘的服务，包括飞行的质量，包括整体运行过程中给旅客产生的印象。日本人或是来日本旅行的中国游客，物质生活已经非常富足了，并不在乎飞机上会不会给咖啡或是茅台，他们主要追求的是精神上的感受，希望被他人尊重，被他人关注。”

约在半年前，王炜膝盖做了一个小手术，需要在拐杖的辅助下走路。他没有因此耽误工作，照旧在日本国内飞来飞去，左手行李，右手拐杖。这种不方便的出差生活，让他有了新的体验。在几家日本国内航线的飞机上，只有春秋航空日本分公司的飞机上有空乘员帮了他一把。

王炜培养、指导空乘员的方法，是从细节入手，学习日本服务态度，超越日本服务态度。用他自己的话说，“其实服务是很简单的事情，就是要让乘客感觉到有人时刻关心他、重视他，在他需要的时候立即站出来帮助他。”正是因为做到了这一点，才改变了日本市场上“中国企业服务差”的先入观，日本人开始口口相传，跟朋友、同事介绍春秋航空日本分公司。

春秋日本的广告，是打到人心里的广告。

抢占先机为市场注入清流

一般航空公司，是把整个公司的销售功能全部外包，包括一些旅行社、OTA、旅游咨询平台等，但是春秋日本不一样，80%都是自己来销售，基本上不用平台。王炜分析称，“这种方法有利有弊，弊端是旅客范围会比较狭窄，利端是直接接触客户，更清楚客户的需求，更容易掌握客户层特征，再就是确保了低成本航空。春秋航空的平均票价是其他航空公司的6、7折左右，甚至有的时候只是其他航空公司30%到40%。”

基于对中日旅游市场的正确判断，春秋航空不断开辟新航线，在春秋开通大阪航线后，看到春秋的高客座率，几乎所有的航空公司都开辟了中国-大阪的航线，带热了大阪市场，让当地酒店的价格翻番。日本政府尽管积极接受外国游客，作为国策之一来推行，然而只负责摇旗呐喊，不负责解决问题。比如那么多游客以“井喷”之势涌入日本，住宿问题如何解决？一旦住宿紧张，房价就会上涨，而民宿又面临安全隐患，没有规范。

为此，春秋为了解决旅客住宿难的问题，于2015年10月，同东京阳光房地产株式会社签订战略合作协议，共同投资开发“春秋阳光”连锁酒店。酒店里提供中式、日式、西式早餐，还针对中国游客增加了中文服务、微信支付等，主要面向春秋旅游的团队旅客以及自由行旅客，主打中、高端市场，未来3到5年，春秋航空与东方阳光还计划投资200多亿日元，联手在日本主要旅游热点城市布局，开设15到20家“春秋阳光”。

全球排名第二、日本排名第一的跨国旅游集团——日本JTB集团株式会社也和春秋航空日本合作，合作推出航空＋旅行的模式。

王炜介绍说，“很多的旅行社还是依靠低价差，通过旅客购物返利的盈利模式。作为我们来说，有时候为了应对竞争也不得不推出这样的产品，但是我们更希望推出的是正常的价格。比如说从武汉到东京，正常来讲，要有机票，要住宿，观光的同时要坐大巴，要有导游，还要吃饭等，价值在5000人民币左右。但是很多人旅行社报价3000，甚至更低，中间就会亏2000，怎么办？于是安排导游带旅客们去各种各样的购物店，本来人民币500元可以买到的东西，你需要花费1500元，这样导游就可以从中拿到回扣，来弥补这2000块钱的损失。旅客看上去参加了一场便宜的旅行，事实上一路花了很多冤枉钱。目前我们正和其他商社合作，开发新产品，希望有助于市场杜绝这种情况出现。”

有数据表明，2014年，中国游客访问日本达到241万人次；2015年，中国游客访问日本达到499万人次。应该说，这是中日交流史上、特别是民间交流史上从未有关的现象。这种局面来之不易，这是中国民众在战后第一次可以凭借着自己的意志、怀揣着自己的钱包、用自己的双脚和双眼感受邻国日本。它对未来的中日关系一定会产生不可估量的影响。因此，中日两国从官方到民间都应该十分珍惜。

但是，令人遗憾的是，最近到日本的中国游客不断发出怨言，说遇到了“黑导游”和“黑免税店”。而春秋日本，则为这样一个市场注入了一股清流。

一带一路带动了中国经济

对于春秋日本今后的展望，王炜信心十足。“习主席的一带一路，带动了中国经济，也为我们的企业发展创造了很多条件，比如东南沿海城市，我们还有很多航线要开发，包括重庆、呼和浩特、合肥等等。其实航空、旅游和中国老百姓的经济是息息相关的。当人均GDP达到3000美元后，人会去其他城市旅游，达到6000美元后，人会去其他国家旅游。目前为止，我们中国绝大部分的城市，人均GDP已经超过6000美元，如果一带一路能把东南沿海城市的发展经验和资金能够带进去，那么就可以相当大的带动当地经济的发展。对于我们春秋航空日本来说，那里的老百姓就是我们新的客户群。而且我们非常愿意尝试把日本人带到中国西部去旅游，那里还有很多未开放的观光地，需要我们积极的去宣传。”

除了春秋航空日本100%采用日籍空乘和飞行员执行航班之外，春秋航空本身的中日航线上，也正在努力吸引日本乘客，并要求空乘人员必须会200句日语，能通日本乘客进行简单的交流、沟通。“我希望能让更多的日本人看到中国内陆的精神。”王炜说。

中日航线和中日旅游都是极容易因为政治因素而产生变动的，年轻的掌舵人对此真的没有担心吗？然而王炜的语气平缓而坚定，“疾风知劲草，越是低谷就越能显示出我们的优势，我们一直在做准备。”

一名到日本留学的“富二代”，一位在日本公司兢兢业业的中国白领，一位在大灾难中力挽狂澜的“继承者”，一位春秋日本的“霸道总裁”，看着他年轻儒雅的面庞，我不禁想了解他是如何适应自己的身份变化的，又是如何在这种身份变化下保持平常心的。王炜说，“大家都称我为‘富二代’，其实是个‘苦二代’。在做事方面自己感觉最大的变化，就是从我自己做事变成要人家帮我做事，以前遇事全凭个人能力解决，但现在我个人解决不了的问题，要依靠团队、依靠周围人的力量来解决。自来到日本，我就为自己的人生做规划，以自己为出发点，比如如何架构自己的知识体系，比如在公司里要做到怎样的位置等，现在我做人生规划，都是以公司为出发点的。在周末的个人时间里，我依旧是用半天时间去超市、洗衣服、整理房间，偶尔驾车出去转转，这是从学生时代就形成的习惯，一直没变。”

原来，在我们被他各种身份所迷惑的时候，他从来没有迷惑过，无论是拼学业还是事业，无论是做留学生还是掌舵人，王炜一直都在清醒的做自己。