电动汽车一片红海，日本车企光辉不在？

据统计，2022年11月份，全球电动汽车销量同比增幅46%，突破百万辆的门槛，全球汽车市场已经进入电动车时代。

从2022年12月度电动汽车畅销榜Top前10来看，销售额最好的品牌被特斯拉、比亚迪以及五菱宏光占据。再看Top前20的数据就会发现一个很有趣的现象，日本的车企支柱品牌：丰田、本田、日产等均没有入列。

而日本政府，面对电动汽车带来的风潮似乎早就感到了压力，针对电动汽车也推出了相应的补贴。据悉，根据2019—2020年的补贴政策，日本纯电动汽车单车补贴额依据纯电续航里程计算，最高40万日元（约合2.6万元人民币）；插电式混合动力汽车纯电续航里程不得低于40km，单车定额补贴20万日元（约合1.3万元人民币）；燃料电池汽车按照与相同或同等类型汽油车的差额进行补贴，补贴上限为225万日元（约合14.9万元人民币）。而到了2022年，日本政府加大了对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴力度，最高分别达到了原来的2倍和2.5倍。

即使这样，据日本汽车销售协会联合会称，2022年日本6月的电动汽车销量仅为3379辆，这个数字已经相比去年同时期增加了3.6倍，1-6月占日本国内新车销量的比率仅为1％，低于中国的19％、欧洲18个主要国家的13％。

世界电动汽车巨头特斯拉为了促进在日本的销量，也曾将Model 3在日本的定价降到约为27万人民币，在此基础上减去补贴，到手仅需20万人民币，因此Model 3一度在日本创造了全球最低价。而从销量来看，2020年在日本卖了1900辆电动车的特斯拉，在2021年卖了5200辆，虽然有明显增长，但并没有突破日系新能源汽车的市场份额。可见，在日本电动车市场，价格并非唯一决定因素。

那么为什么电动汽车在日本的推行如此之困难呢？

2020年，丰田汽车掌门人丰田章男称电动汽车被过度炒作，丰田章男认为，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费11350亿至3580亿美元。他还称，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”，造成数百万个工作岗位的流失。

丰田章男表示，在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。“我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”

另一方面，说起日系车，大家的第一印象肯定还是低油耗、故障率低。这是因为日系车强调的是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。因此在汽车圈里也流传着“修不好的路虎，开不坏的丰田”这样的传说。

并且，受制于日本地形与资源限制，日本本土衍生出了日本特有的K-Car，这种车型以低廉价格和低能耗的优势在日本备受欢迎。因此大家对纯电动汽车的需求并不旺盛。

现如今，纵观全球电动汽车市场也逐渐进入红海时代，中国电动车市场的蓬勃发展，官方数据显示，丰田汽车2022年在中国市场的新车销量约为194.06万辆，较2021年减少0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。这也不得不让日本车企开始积极寻求转型。前不久丰田章男再次表示“丰田汽车正在考虑推出一个可以制造各种电动汽车的通用型平台”，同时称“公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然让电动汽车实现盈利是一件很困难的事，但这是我们必须做的事情。”

不仅是丰田，本田也在2022年初放话，计划2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。而在今年CES电子消费展中，索尼与本田共同研发的纯电轿车AFEELA纯电动轿车也备受瞩目。

日本虽然燃油车发展历史悠久，也曾一度成为日本支柱性产业之一。但遗憾的是日本入局新能源电动汽车较晚，新能源市场目前早已被特斯、比亚迪等新兴车企抢占瓜分。在如此内卷的电动车时代，日本车企是否还能再次厮杀出一片天地呢。

将于2025年开始预售的AFEELA，即拥有本田纯熟的造车技术，又获得了来自索尼深耕多年的科技加成，能否将日本电动汽车带向一个新的起点。

未来如何发展，让我们拭目以待。