日本人到底拥有怎样的汽车消费观？

日本战后汽车发展是先以货车为主，直到1968年才打破这一格局，轿车产量首超货车，这也是拜1964年的东京奥运所赐，轿车才得以进入发展快车道的。

1970年代由于日本经济腾飞市场需求急剧增加，日本开始大量生产轿车。自这一时期始，非但丰田、本田渐渐脱颖而出，就连老牌儿的军工产业三菱、铃木也开始参入民用私家车的市场竞争中来。经过半个世纪的发展，日本汽车不仅以其经济节油、性能稳定、内饰精致、乘坐舒适性强，转向，刹车，油门都很轻，以及长时间驾驶轻松等特点被日本国民普遍认可，即使在世界范围也成为了名副其实的汽车行业翘楚。前些年无处不在的“车到山前必有路，有路必有丰田车”的销售口号虽出自国人之手，但绝对不是夸张的事实，而且是放之四海而皆准的标牌。

要说日本人的汽车消费观，需从1970年代说起，当时的日本年轻人买车也是互相攀比，如果能够拥有一辆名车，带上女友带上钱，马路上兜风驰骋，那绝对是最拉风的事儿了。其实四十年前日本媒体就做过调查，数据显示，当时的年轻人参加工作后最想拥有的就是一台私家车，尽管那时一台普通轿车的价格是当时初参加工作的大学毕业生月工资的十几倍。但今时非往日，同样的调查，今天的日本年轻人的首选已经不是车，而是一款智能手机了。二选则是一台笔记本电脑，而私家车只能排在第五位了。

即使排在第五，也仅仅是排名而已，近年来，更多的日本都市年轻人干脆倾向于不买汽车。分析原因，首先是因地铁、公交、轨道交通网的发达、准时和日本公司一般都给员工报销交通月票，这让人们越来越依赖公共交通。而且，由于土地紧张，公司基本都没有停车场，而公共停车场又奇贵，这些都使人望“车”却步，渐失购车欲望。

其次，年轻人现在也大多买不起车，据说日本泡沫经济时，一台私家车的价格仅为当时月工资的八倍，而如今,一台不错的新车是初就职的大学生实际月工资的十余倍。顺便说一句，现在日本买车主力军是工作家庭都相对稳定的35岁左右的公司职员。在他们眼里，汽车也只不过是比家电产品贵一些的交通工具而已，根本不是什么身份的象征。

留意了一下，在日本无论是路上跑着的，还是停车场里停着的，黄牌车都已经占据了半壁江山，所谓的黄牌车，是指那些排气量在660CC以下的轻自动车，也就是我们所说的微型汽车。据日本全国轻型汽车协会公布的汽车销售报告披露，在日本排名销量在前十位的车型中,轻型车就占了七位。轻型车如此受青睐，原因就是日本人的汽车消费观念更趋实际，而轻型车除去速度稍慢一点以外，其余各种配置几乎与普通私家车没什么两样，同样追求内部宽敞、舒适，视野清晰，以及智能辅助功能齐全等等。况且日本人也没有我们的开轻型车寒碜、掉份儿之说，实用、省油、加上舒适才是王道。这与我们普遍追求大排量速度快、配置豪华的消费观念，简直就不具可比性。

日本人在汽车消费观念上还有一个有趣的现象，那就是与国人喜欢奔驰、宝马、路虎等豪车不同，日本人虽也有部分人喜欢外国车，但大多数还是喜欢自己的民族品牌车，看上去倒不是由于爱国，纯粹是日本汽车制造商针对日本人的消费理念、生活习惯等而计制造出的日本车让日本人更觉舒适、实用而已。至于外国车，尤其是奔驰，日本人大都是敬而远之的，何也？因为在日本人中有个潜在的共识，那就是开奔驰的不是黑社会就是暴发户，要么就是公司社长等，再就是喜欢炫酷的年轻人了。至于原因，日本人的不喜出风头的随众意识在这里起了主要的作用，再者，与国内部分人的炫耀心理相比，日本人是全体都坚守财不外漏的原则的，招摇炫富不是日本人的消费风格，

顺便再说几句，许多日本国会议员的用车几乎都是清一色的黑色丰田皇冠，国人听起来兴许吓一跳，这不是世界名牌吗？但笔者告诉你，日本的出租车许多也都是皇冠，你就能想象到它在日本到底算个神马鸟了，不过是稍贵一点的普通乘用车罢了。记得前几年网上炒的沸沸扬扬的北京三里屯优衣库试衣间韵事儿，曾让优衣库老板柳井正头大不已，柳井正何许人也？连续数年的日本首富，而他的座驾就是一台稍高级点的丰田雷克萨斯。而富了几代人的日本前首相鸠山由纪夫的座驾还不如柳井正，只不过是一台旧的黑色皇冠，出租车档次而已。最让人跌破眼镜的则是前首相村山富市，他生前的座驾是一台晃晃悠悠的破自行车，每天往返于超市和家之间给老伴儿买米买菜，有人给估价为5000日元，也就是不到250元人民币。不觉又想起了德国前首相施罗德，这位先生当选前的座驾是一台老掉牙的桑塔纳，立为首相候选人，就有资格享受国家的准首相级别警卫了。据说，老施当年每天出门竞选，身边警护都是嘎嘎新的政府用车，围着中间老施的破桑塔纳满街呐喊，这不经意间却成了当时柏林街头一道靓丽的风景线……

日本也造豪车，比如尼桑的英菲迪尼、丰田的讴歌、雷克萨斯，以及最近风头尽出的丰田埃尔法等等，但据说都是为了争夺欧美的豪车市场而造，值得让人深思的是这几款车在日本都不太受追捧，由此，也让我们再次体会到了日本人的汽车消费观念里低调、不张扬的作风。

总的来讲，现在日本人的购车欲望整体上来看确实不高，无车族的年轻人也是越来越多，没车，也根本不会有人笑你。至于国内满大街的智能汽车，在日本更是很少见。其实，日本人的潜意识里还有着少开车不开车就是间接为维护良好的交通秩序做贡献的意识存在，日本人这方面确实是“爱籁姨”（了不起）。