919一飞冲天，日本网友怒喷政府

2023年5月28日是中国商用航空史上一个值得纪念的日子，这一天，由中国航空工业集团伞下的中国商用飞机有限公司开发的中型商用客机正式投入上海至北京线运营。为了纪念这个对中国航空事业极具重要意义的日子，首飞票价定在919元，当然，这也让有幸搭乘首飞航班的旅客更加雀跃不已……

我们还是先来看看C919都有哪些亮点，一般来说，无论是作为载人，还是载物的飞机，最重要的当然是发动机以及电子系统和控制系统等，这在任何一家航空公司都是一样，大体都是采用国际上的专门品牌。C919采用的就是美法合资公司生产的LEAP-1型发动机，电子设备及飞行系统设备，以及油压空调设备则多数采用了美国公司的产品，控制程序则完全是中国自主研发的产品。

此外，C919的机体主要构造与由碳纤维强化合成材料制造的波音787等不同，除了使用传统的复合材料之外，一部分还使用了铝锂（AI-Li）合金，而这，才是C919的亮点之一。

为啥这样说呢？因为铝合金加入锂之后形成的铝锂合金可以降低合金的比重，并增加其刚度，同时仍然能保持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲劳性以及适宜的延展性，因此，自1983年铝锂合金被发现以来就被国际航空航天事业广泛青睐，目前在商用客机上也只有法国空客的A380和A350两种机体采用了这种先进材料。

就拿A350来说，整体的机体构造材料里，铝锂合金占比也仅仅在21%，而中国自从2008年开始研发C919，在2010年就开始了铝锂合金用于C919机体的研究，并最终得以成功，并在C919机体上一部分使用上了铝锂合金，成为了世界上少数采用了这个号称第三世代航空设备主要材料的国家，而且，随着中国对铝锂合金的深入研究，相信在未来中国制飞机，乃至火箭、宇宙空间站等都会更多的使用上这种先进的合金材料。

看了中国C919的首秀，网上出现了许多吐槽如“C919只不过是外国材料中国组装”、“C919实际上就是黄皮白心”等等声音。是的，C919的发动机、飞行控制系统等主要部品确实是外国制造，那我们来听听日本人对此是怎么评价吧。

C919试飞成功后，日本媒体就开始争相恐后的报道，商用飞机专家们也对此进行了专业的解析，其中一位原航空机系统工程师就指出：事实上，世界上绝大多数航空公司采用的都是美国、法国等先进发动机、制御系统制造商生产的产品，而非本国开发的产品。但中国却不同，中国从未停止飞机发动机的自主研发，中国研发的CJ-1000A型发动机目前已经开始在由Y-20运输机改造的实验母机上搭载进行空中实验了。日本媒体也说：将来这款CJ-1000A型发动机早晚是要用在C919上的，到那时，C919的心脏就是中国自己的了。

此外，基于C919的190的坐席数和80吨的起飞重量，以及整体结构正好与美国波音737MAX和法国空客A320NEO相似，日本媒体对此还高度评价C919堪称媲美这两款国际上通用的机型，将成为中距离运输的主要商用客机。

反观日本，由三菱重工自2008年开始研发的战后日本首款定员70～90人的MRJ小型客机，在2015年就进行了试验飞行并取得成功，据说还拿到了400架的订单，但在2016年向美国联邦航空局进行认证申请时，被美国联邦航天局以设计及其他文件不合格为由却下，此后，三菱重工又请经验丰富的外国及本国专家持续开发、补全，并经过更改名称等等运作，但仍得不到美国联邦航天局的认证，就这样，随着认证门槛的提高，以及长时间的交涉无果，无奈，三菱重工只得于今年2月正式宣布终止旅客机的研发，这无疑给日本商用客机的发展带来了一片阴云、一片阴影……

正是在这阴云、阴影尚未消失的情况下，日本人迎来了中国商用客机C919成功试飞并投入正式运营的消息，联系到不久前三菱重工宣布的停止研发商用客机的报道，日本网友炸了，雅虎、推特、谷歌上一片质问声：“日本咋了，为什么研发不出自己的客机”、“日本航空技术连中国都比不了吗”、“中国C919都成功了，为什么日本的MRJ却失败了”等等，可谓是热议不断……

日本媒体对C919和MRJ进行了具体分析，最后得出的结论是：日本不是在技术上输给了中国，而是在申请认证上走入了死胡同。何以如此说呢？他们认为，日本一开始就不应该先找美国联邦航天局去做什么认证，而是向中国那样先打开国内市场，然后挟成功运营成果再去美联邦航天局申请国际认证。众所周知，因美国联邦航天局的申请门槛太高，从来申请认证都是一个漫长的过程，那又何必舍近求远呢？

反观中国，从一开始瞄准的就是国内市场，仅仅是国内市场的1200架订单就已经让C919吃到满嘴流油了，何况，同样因为美国的申请门槛高，中国民用航空局自一开始就拿下了另一家国际航空认证部门欧洲航空航天局的“相互承认协定”，并于2020年发行了相互承认技术实施手册，巩固了中国客用飞机出口基盘，换言之，中国C919已经从另一途径有了出口的可能，可谓是另辟蹊径的成功典范。当然，随着，中国C919的实际运航实绩的积累，中国是会开始向美国联邦航天局申请国际认证的，慢慢来，慢慢玩儿呗。

最后，日本媒体总结道：中国商用飞机有限公司的C919是政府在推动，而三菱重工的MRJ却是一家企业堂吉诃德般的在独战风车，干不过就是理所当然的了，因此，媒体建议，航空机产业要在国际上取得成功，技术开发、资金提携固然重要，而作为政府机关的助力也绝对不可忽视，这，则是暗批日本政府没能为企业分忧了。

日本媒体分析的没错儿，譬如美国波音和法国空客在中国竞争的背后，固然是中国的客用飞机的大量需求所致，但政府起到的推动作用同样是巨大的，带来的好处也是无法估量的。就像现在空客在天津的生产线，前阵子法国总统访华又拍板了另建一条生产线，这无疑是两国的福音，不仅为企业分了忧，而且还带动了中国航空企业对客用飞机研发的热情，可谓是真正的双赢！

所以，日本媒体说，通过中国C919的一飞冲天，日本要向中国学习的地方还有很多，藉此，我们貌似可以说，相比政府，日本媒体、企业谦虚、实际的多了去了。