稻盛和夫：在危机与挑战中度过满月

2月19日，日本航空公司申请破产保护已满一个月。新上任的董事长稻盛和夫在展示其领导能力的同时，也面临种种考验。如何规划国际和国内航线、处理好公司大规模裁员问题，可以预见，在过去的一个月以及在未来，稻盛和夫都会遭遇非常棘手的问题。

首先，日航计划重新审视持续巨额赤字的国际航线。帮助日航重建的企业再生支援机构认为日美航线众多，为加强中长期的竞争力，希望日航加强与美国排名第一的航空公司达美合作。但是，稻盛和夫上任伊始就不顾企业再生支援机构的方针，宣布加强与美国航空公司的合作，并继续留在双方所加盟的“寰宇一家”航空联盟。

支援机构的内部资料显示，加强和美航的合作带来的经济效益是每年54亿日元，只有和达美合作的每年172亿日元的三分之一。但是日航最终选择加强与美航的合作关系，相关人士透露，在这种情况下选择美航是因为“稻盛重视长期往来的意向起到很大作用”。

其次，日航的国内航线乘客人数至去年12月已经连续14个月同比下降，为防止继续下降，日航采取了加强营销的策略。例如，日航宣布重新实施“生日折扣”，生日时乘坐国内航线的乘客最多可获得74%的票价打折优惠。竞争对手全日空指责日航将利用政府援助降低票价，实施不正当竞争。国土交通相前原诚司也严厉批评日航，称“希望日航通过彻底的裁员等手段切实进行重组，而不是通过短期的下调价格来抢夺旅客”。但是最终日航还是决定实施降价。

第三，企业再生支援机构曾经为日航设计了的裁员计划，主要内容是通过募集提前退职和将子公司减半等措施削减约1.57万名集团员工。专家分析称“如果不通过大胆地削减经费来改善收益，可能会出现二次破产”。但是，大规模裁员必定会使稻盛迎来真正的考验。为了熟悉日航庞大的机构体制和解决好用人问题，在上任的一个月时间里，稻盛和夫几乎走遍了日航的每一个岗位，在维修和飞行等多个工作现场都会看到稻盛和员工打招呼的身影。稻盛曾在记者会上强调过沟通的重要性。他表示“尽量会去现场面对每一个员工，知道他们在想什么，传达（自己的）想法”。看到装有机内销售商品的橱窗时，稻盛提醒员工“卖给顾客的东西，别弄脏了”。日航的干部员工称“从他的身上充分感受到了重视员工和顾客的姿态”。

但裁员肯定会影响基层员工的工作情绪和状态，某客舱乘务员表示：“不知道今后会怎样。希望公司尽快拿出重组计划的具体方案。”

稻盛和夫曾经说过，自己是“为了员工的幸福”而接受重任的，然而，他不得不痛下决心的时刻正在逼近。

稻盛和夫与大西贤在记者会上。