日本航空造船等核心产业加速吸纳外籍劳工 赴海外现地培训

在日航设于东京羽田机场的基地内，一位29岁的菲律宾籍技工正在进行涂漆工作，尽管他仍然为与同事对话时的日语语速而苦恼，但一直没有放弃学习日语。目前，有20位这样的外籍飞机维修师在日航基地工作，有菲律宾籍也有蒙古籍。

据《日本经济新闻》4月22日报道，全日空（ANA）和日航（JAL），日本最主要的两家航空公司已经针对地勤系统的工作岗位，联手向位于菲律宾首都马尼拉及南部城市达沃的学校派遣飞机师，负责在当地进行特殊技能培训。飞机维修师的考试难度很高，受验者必须同时完成实操和以专业术语为主的书面考试。日航发言人明确表示，日航在积极导入AI等新技术，以提高工作效率，但同时，外籍劳动力的加入也是不可或缺的。

自日本导入特定技能制度后，交通物流母类下属的航空、汽车制造、造船等子类已于2019年开始引入外籍特定技能员工，公路和铁道运输两个子类也自2024年开始引入外籍特定技能员工。截至2025年底，这五大分类中，外籍劳动力总量达1.89万人，差不多是2022年的3倍。

事实上，日本运输物流业的劳动力紧缺持续未能得到缓解。众所周知，日本是岛国。造船业在日本近代历史中占据重要篇章。日本首相高市早苗更将造船业视为战略产业。在造船业中，外籍劳动力的身影也变得更加频繁和重要。根据日本国土交通省统计，截至2024年3月，日本造船业中共有12164名外籍技术工人，占总数的16%。

常石造船先后在菲律宾、中国、东帝汶设立了生产基地。如今，来自东帝汶的特殊技能员工正在常石造船位于广岛县福山市的总部学习船体焊接技术，为常石造船在东帝汶顺利推进事业而做准备。

总部位于东京都千代田区的一家物流公司也新招聘了60余名来自中国、越南、尼泊尔的外籍司机，该公司计划到2030年将外籍司机占比提高到三分之一。

类似的例子，不胜枚举。

可见，无论近来有关外籍居留资格的新闻如何沸沸扬扬，日本并没有对外国劳动力关上大门，只是有计划有分别的选择性的准入政策更为凸显了。

说到底，日本是日本人的日本，外国人想在日本定居，就必须符合日本的需求，尊重日本的诉求，遵守日本的要求。