让老人上交驾照，真的是为老人好吗？

日本为了减少老年人交通事故而大力推动的自愿上交驾照政策，已经实施了许多年。政策的出发点是好的，对于居住在大城市里的老年人来说，没有驾照顶多是要多利用电车或者多换乘几次。但日本很多地方的县市镇村，公共交通少，商业设施分散，私家车几乎就是老人们的“第二条腿”。让他们自愿上交驾照，几乎就是要求他们放弃一部分的出行自由。也正因为这样，老年人的自愿上交情况出现了持续减少的趋势。

面临这样的两难境地，日本研究界提出了一个新的观念——驾驶寿命。所谓驾驶寿命，是指一个人还能在多长时间内安全地驾驶车辆的技能。这一研究是由日本国立长寿医疗研究中心下属的老年学和社会科学研究中心负责人、认知症预防专家岛田裕之负责的项目。通过多年来的调查和咨询，他意识到一个重大事实，岁数大了并不完全意味着驾驶能力的下降，人与人之间的能力和脑力差异还是很大的。单纯地以年龄来决定谁能开车谁不能开车，这在科学上是不合理的。日本应该从现在的“一刀切”，换成以最新的科学研究为基础的，更为公平更为人性化的判断方式。

为了找出这种判断方式，岛田裕之对160名有着轻度认知障碍的老年人开展了比较实验。实验将老人们分为两组，一组接受20次包括模拟驾驶训练和危险预测训练在内的安全驾驶强化训练，另一组不进行实操训练，只接受关于老年人事故风险的普及讲座。实验结果显示，接受过专业训练的那组老年人，在实际的驾驶技能测试中进步显著，而只接受讲座的那组老年人，驾驶技能几乎没有得到改善。一年后的追踪调查也显示，第一组的老人们虽然有轻微的退步，但依然维持着较好的架势技能。

人的大脑啊，不管到了什么年龄，都需要一些新鲜的刺激。有刺激就有进步，哪怕是有着轻度认知障碍的老年人。这种以人为本的实验，不仅为驾驶寿命提供了科学依据，也为那些平时出行和生活需要依赖私家车的老年人带来了希望。

日本国立长寿医疗研究中心还发现，70多岁的老年人中，放弃驾驶的两年后，有10％进入了需要介护的状态，而持续驾驶的老年人只有0.9％进入这一状态。也就是说，放弃驾驶导致介护风险上升了8倍。其实驾驶这项行为，无形中就是在锻炼大脑，延缓衰老。

另一项对4500名65岁以上老年人的调查显示，平时会驾驶的老年人罹患认知症的风险比不驾驶的老年人低了约四成。看来，放弃驾驶还会导致活动范围的缩小，活动范围的缩小会引发身体功能与认知功能的加速退化。老年人是否要主动上交驾照，还真不仅仅是关乎车祸风险的减少，也直接影响到老年人的自由、体能、智力的衰退等问题。

归根结底，对于社会来说，什么政策都不能“一刀切”，涉及老年人的更不能，哪怕出发点是好的。对于我们来说，无论多大岁数，都不能放弃学习和训练，不断刺激大脑，才是真正心疼自己的好方式。