日本物流格局变了 新干线推出货运专列

火车一响，黄金万两。自人类进入蒸汽机时代后，火车作为陆上主要运输工具的重要作用，就得到了大多数国家的认可。

3月23日，一列满载海产品、精密仪器及医药用品的新干线列车由盛冈驶出，驰往东京。这也标志着自1964年东海道新干线通车以来，首个货物专列的开通。

这班货运专列由山形新干线“翼”号列车E3系列车型改装而成，全列共7节车厢，可运载17吨货物，工作日每日一班。

一位委托运输的企业负责人表示，由于新干线行驶过程中表现更为稳定，震动更小，更有利于精密仪器的运输；同时，新干线货运模式的开启，也有助于缓解公路货运司机紧缺的问题。

不对吧？货运？首次？是不是看得云里雾里了。读者都知道宅急送服务起源于日本。或许还不知道，日本的轨道交通起步一点都不晚。

1872年，日本首次开通火车，并实现了安全载客。次年，建立火车货运系统。进入上世纪六十年代，随着报纸发行量的增多，对货运列车的需求也更趋频密。不过，两次石油危机的冲击，以及以公路货运为代表的“宅急便”的兴起，让日本的火车货运逐渐让出舞台中央的位置。

2021年起，JR东日本就开通新干线货运服务，其后又有日本多家JR公司引入类似服务，但只在指定日期运行。直到3月23日，盛冈到东京的这班专列的开通。

3月23日当天，盛冈一位海产品经营者就借助这趟货运专列将30箱新鲜扇贝运往东京。同样是从盛冈到东京，如果采用陆路运输，发件方必须在发货日的前一天将货物送抵承运方指定的地点。专门承担货运的新干线开通后，发件方只需在列车驶离前半小时提交货物。这不仅更利于容易腐败变质的生鲜产品的运输，也有助于避免货物积压或断供，减少仓储和垫资压力。