中日韩三国得天独厚的地理位置，将贯穿辐射的观光业打造成亚洲最重要的旅游线路。从这个角度来说，韩国和日本既有联合的使然，也有竞争的必然。但对于韩国来说，无论哪种方式，都不如“渗透”来得彻底，毕竟这也更符合韩国一贯的作风。

要说渗透，最先体现在两国民众的自主意愿上。公益财团法人通讯调查会于2月17日公布了世界5个国家的民意调查，回答表示对日本“有好感”的比例在韩国连续两年创历史最高。据韩国观光公社和日本政府观光局（JNTO）在2024年1月31日发布的数据，去年访问日本的韩国游客数量，是访问韩国的日本游客的3倍。

2023年访问日本的外国游客达到了2507万人，其中韩国游客占696万人（27.8%）居于首位，其次是台湾（420万人）、中国内地（243万人）、香港（211万人）和美国（205万人）。反之，访问韩国的日本游客为232万人，占据当年访问韩国的外国游客总数1103万人的21.0%，其次是中国游客（202万人）。虽然中国人口数量是日本的十几倍，但去韩国的游客数量却比日本少了30万人，“亲韩”程度孰高孰低一目了然——显然日本游客才是韩国观光业的“大客户”。

这一来一往的数据不难发现，在观光业上韩国对日本是存在一定的依赖性的。再加上新冠疫情结束后，日本旅游业复苏振兴，观光人数直逼疫情前，对于韩国来说，近水楼台先得月的时机已经来临。事实上，韩国已经在年前就擦拳磨掌蓄势待发了。

去年12月，韩国一家旅游初创企业正式落户日本东京都的涩谷区。同时开业的，还有韩国政府下属企业韩国旅游发展局设立的“东京旅游企业支援中心”。与传统旅游业不同，韩国这次主打一个“高科技”。该企业开发“数字化旅游”，在住宿预订服务、机票销售系统、游客支付服务等旅游业必经的渠道里开展多种数字业务形式，从四面八方渗透到日本旅游业。

还有一家韩国的软件公司将目光聚焦到了租赁汽车公司的系统开发上。几年前的韩国也是传统的预定模式，租车公司只能将可以预定的车型写在白板上供顾客前来选择。直到这家软件公司开发了云系统，其所服务的租车公司的订单如雪片般飞来。意识到市场前景广阔且乐观，他们便将触角伸向了邻国日本。据悉，这家韩国软件公司两年前就在冲绳设立了子公司，并专门修改了订单系统以符合日本的法律规定。目前他们已经与周边20多家汽车租赁公司签订了服务合同，致力于打造日本的租车云系统。

尽管多个领域多家企业入驻日本，韩国方面依然“谦虚”表示：“日本市场是检验我们的业务是否可以扩展到全球的试金石。初创公司要发展扩大，需要优秀的人力资源和安全的投资环境，显然日本完全能够满足。”

对此，日本也表现了开放的欢迎态度。日本观光厅“旅游数字化推进”委员会委员平林高知认为：“这对日本旅游业来说将是一件积极的事情。我在冲绳一家租车公司那里听说了该行业数字化迟缓的问题，但很难找到一项服务来解决这个问题。如果外国技术能够帮助我们解决问题并提高生产力，我认为这对旅游业肯定是有好处的。”

韩国看上了日本的市场，日本看上了韩国的科技，但在中国看来，在观光业上，韩国真正应该向日本学习的，是对待游客的态度。

从2022年到2023年，韩国几次三番针对来自中国的游客采取歧视性入境的限制措施，即使日本逐渐放缓了检疫限制，韩国也不为所动，一意孤行地设置中韩之间人员流动的障碍，不仅导致两国之间在外交上处于对立，中国民众对于韩国的好感度也跌至冰点。

说到底，观光旅游的出发点不是科技而是心情，“大好河山千千万，你不友好我就换”。韩国企业用技术服务日本市场，虽是盈利可观，但毕竟是在替他人作嫁衣裳，要想振兴本国旅游业，理念比科技更重要。（作者系涉日业务中国律师）