伴随“绿色经济”在全球范围加速，“脱碳”越来越成为一种新发展形势下国际共识的同时，也在逐渐成为不少国家的一种战略手段。脱碳，不再仅仅是具有相应能力的国家倒逼改革发展模式的必由之路，而且其中的国际角逐、博弈色彩也愈发浓厚，甚至可以说，火药味也浓了起来。

近日，日本《读卖新闻》发表社评，提出日本应加强在海运领域的“脱碳”，以争取在全球发挥主导性作用。对此，也有人提出了“蓝色脱碳”的说法。作为大背景，是作为联合国专门组织的国际海事组织（IMO）对跨国船舶2050年的“减排”目标进行了大幅上调，从“减至2008年排放量的一半”变成了“清零”。根据日媒的介绍，日本从中发挥了关键主导性作用。

读到上述论调，关注和了解日本的人或许都会有一种似曾相识的感觉，即日本近年来不断在自我强化的国际竞争意识。日媒认为，关联海洋的“蓝色概念”被作为岛国的日本尤其看重，而日本之所以要在海运领域“脱碳”上更加“当仁不让”且可以有所作为，一是源于对自身基础技术的自信，二是国际贸易对日本的重要性，三是日本在海洋领域的特殊性。笔者认为，日本作为不可忽视的海洋国家，关注“蓝色脱碳”固然是一件十分自然的事，但日本在此强调自身主导性和引领力，这背后则大有说头。

一方面，日本急于借助“蓝色优势”为自身实现脱碳大领域的“弯道超车”增加砝码。脱碳已在全球触发新一轮的发展模式调整，以新能源为代表的国际竞争愈演愈烈。值得关注的是，和中国等相比，日本在新能源车的研发、推广和销售方面难以彰显优势，或者说已处于下风，对此日本的心态既有不安，也有不甘，交织着复杂，充斥着危机感，但短时间却又难有建树。相比“陆地”，日本对“海上”持有自信甚至是自负，是其眼中提升竞争优势的“快捷通道”。日本不但看到世界贸易的近9成依赖海运的事实，而且也看到自身贸易量几乎100%依赖海运的事实，“顺理成章”地将自己推高到了“责无旁贷”的地位。表面看，日本对外展现了极其负责的国际姿态，背后却是对“蓝色脱碳”在其战略操盘中的分量。

另一方面，进一步提高造船业技术优势，续写制造业的“海上神话”。“日本制造”从神坛逐渐走下来，也让日本不得不面临如何保住昔日优势的严峻课题。相比之下，作为“老牌国家”，日本造船业虽面临同样的冲击和挑战，但在日本心中尚属“立于不败之地”。“蓝色脱碳”中首当其冲的当属船舶燃料的革新，从现有的二氧化碳排放量最高的重油，到液化天然气，再到未来实现以氢、氨等零排放能源为燃料，日本认为零排放型船舶的研发生产将是历史趋势。不仅如此，新能源的稳定供给和保障，也意味着一种新的战略制高点。对此，日本政府已决定在该船舶研发的10年间投入350亿日元的专项资金，计划2026年或2027年实现正式下水试航。对日本而言，将零排放型船舶研发的优势牢牢抓在自己手中，一定意义上就是对日本制造业新的“赋能”，是“东山再起”的一条“海洋路线”。

此外，以“蓝色脱碳”为抓手，日本如能在理念、技术和产品方面抢占制高点，对其提高在国际海运供应链中的话语权也具有十分特殊的加持作用。“一举多得”是日本全力推进“蓝色脱碳”背后真正的动力，相比能够为环境做出多少贡献，日本或更关心它为自身带来多少利益。