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中国车企引领电动风潮
日本惊呼“我们迟了”
作者:倪亚敏  来源:日本华侨报  发布时间:7/29/2022 3:57:01 PM
 

在日本,关注公共交通的人,可能已经发现,有越来越多的标识着“电动(EV)”的大巴车在公路上行驶。如果再多留意一下,就会发现,大部分的纯电动大巴都是“中国制造”。

日前,日本启动了一项将公交线路车台全部替换成电动大巴的工程。不过,这一次,日本并没有完全选择“日本制造”。

事实上,高度关注能源问题的日本,此前将注意力放在氢能源车台的开发上,在电动汽车方面缺乏热情。而在实现汽车零碳排放的道路上,日本也落了下风。

2021年12月,一场新车上路仪式在京都市内举行,这也标志着4台电动巴士将加入京都市内循环线路及京阪线路的运营。这批电动大巴,来自中国电动车生产巨头比亚迪(BYD)。“日本企业要奋起直追啊!”应邀出席仪式的日本前议员在自己的推特账户留下这样的话。

另据了解,总部位于大阪府的阪急巴士公司也有意自2022年4月起,陆续在运营车队引入中国制造的电动大巴。

来自国际能源署(IEA)统计的数据,2021年全球共售出电动大巴约9万台。市场表现最为踊跃的,是中国和欧洲。

2021年11月,第26届联合国气候变化大会世界领导人峰会(COP26)在英国格拉斯哥举行。期间,正是电动大巴承接起运送与会者的任务。为了配合此次峰会的举办,中国比亚迪向格拉斯哥交通局提供了120多台电动大巴。

通过技术革新攻克快速充电难题的电动车,在性能上毫不逊色于节能型燃油巴士。中国比亚迪计划在世界范围内售出超5万台电动大巴,销售版图正在逐步扩大。

国际能源署表示,到2030年之前,计划导入300万至500万台电动大巴,届时,电动大巴将占据所有运营大巴16%以上的市场份额。而在电动汽车制造和供销领域占有显著优势的,是以比亚迪为代表的中国民族车企,日本车企则明显产能不足。因此,日本各都道府县及下级地方政府在选择电动汽车时,也都不得不优先考虑“中国制造”。

目前,日本政府推出了补助金制度,以推进电动大巴的普及。除混合动力车之外,共计8种车型中的7种,都有中国车企参与。唯一入围此项活动的日本企业,是一家来自福冈县北九州市的创新创业型企业,而且他们也是委托中国车企生产的。

不久前,总部位于东京都的日野汽车株式会社,也将旗下的电动小巴委托给比亚迪制造。

坦率的说,从国家层面到日本的汽车制造商,大家都将注意力集中在氢能源的开发上。氢能作为燃料,具有充填时间短、即使在载重量大的情况下也能保证较长续航里程的优点。相比之下,氢能比电能更适用于公共大巴这类大型车辆。

在日本经济产业省2017年发布的“氢能基本战略”中,提出了“截至2020年,引入100台氢能汽车,截至2030年,引入1200台氢能汽车”的目标。

然而,现实真的是这样吗?放眼全球,电动汽车风头正劲,增速远超氢能汽车。毕竟,氢能的采集成本巨大,配备加氢站更需要时间成本。而修建和维护充电站所需的经济和时间成本,则少得多。

在第26届联合国气候变化大会世界领导人峰会中,有来自20多个国家和地区的梅赛德斯-奔驰、比亚迪、福特等车企缔结了汽车脱碳联盟,

但这里面找不到日本车企的名字。

虽然很多人可能不愿承认,但不得不说:在汽车脱碳这件大事上,日本真的慢了一步!对此,7月26日《日本经济新闻》晚报在头版头条做了报道,大标题很醒目——“EV巴士,风靡世界”,副标题则是“中国制席卷,日本氢能汽车出手迟了。”

 
   
   
 
   
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