在电池生产能力方面，曾经在锂离子电池产量上占据世界第二位的松下电器，2020年已经大大落后于中国及韩国的电池企业，今后想要追上已经相当的困难。不是松下不努力，一个比较大的原因在于，日本几乎对电池没有成规模的需求，去美国为特斯拉建设的电池工厂一直未能发挥产能，处于亏损状态。如果日本也有一家汽车企业认真地要去做电动车，情况可能会大不一样。

2021年12月14日，领军企业丰田，终于抬起了极为沉重的屁股，宣布要“真的”造电动车了，让日本内外为之一动。

目前还只是宣布，丰田并没有将全部精力放在电动车上。毕竟每年数百万燃油车对丰田目前的经营十分重要，电动车就算有未来，也不值得丰田现在就放弃燃油车专注于电动车的研发和生产。最大的汽车企业背上的包袱重、享受的好处也同样巨大，从记者会的内容看，今天的丰田多少有了改进的态势。

2030年的电动车产量从200万台提升为350万台

一个比较值得关注的焦点是，在12月14日的记者会上，丰田总裁丰田章男站在最新公开的15种电动车前面对媒体说，2030年该公司的电动车产量将从过去规划的200万台，提升到350万台。

一旦丰田下了决心，便不会简单地在汽车业的湖面泛起几环涟漪，多少有点巨浪拍岸，卷起千堆雪的感觉。

特斯拉公司总裁马斯克说过，到了2030年，该公司生产的电动车将达到2000万台。黑云压城，似乎将彻底改变汽车行业。但马斯克没有说其在美国的工厂能否完成50万台的产能，能否让松下投资的电池厂派上用场。

丰田说的350万台，该是一个确定要完成的产量。为此2030年，雷克萨斯将在北美、欧洲及中国全部改为电动车，丰田会将最新技术用在这里。到了2035年，雷克萨斯将成为该公司的电动车专用品牌，丰田大致也该因此让企业在品牌、生产内容上实现全面转变。

到2030年前，丰田将在电池方面投资2万亿日元，在车体开发方面再投资2万亿日元。4万亿日元规模的投资，这在日本已经久违。有技术研发、有新产品，但就是不进行设备投资的日本企业形象，因丰田的改变而会发生变化。

全方位战略是对燃油车依依不舍

日语中谈到某个问题含混不清时喜欢用“槽牙里塞满了东西，口齿不清”这个词。12月14日的丰田记者会大概给人的就是这样的感觉。

今年美国《纽约时报》严厉批评丰田在新能源车方面起了阻碍发展的作用。环境保护团体绿色和平在11月对世界排名前十名的汽车企业的环境对策做了评价，其中丰田处于解名尽处的第十名。

从股价看，后起之秀的特斯拉，市价总额早已经是丰田的3倍，不认真做系能源车企业在股市上难以受到投资者的追捧。

即便如此，丰田在14日的记者会上依旧强调走“全方位战略”路线。除了燃油车外，混合动力车、插电混合动力车及燃料电池车依旧在丰田的战略中。本田已经放弃了燃料电池轿车，丰田如果不能将资源集中在电动车上，连续数年对燃料电池轿车的研发、最终淘汰的混合动力车的研发等等，这些将让丰田经营遭遇巨大困难，品牌影响大大下滑。

现在无人保证日本汽车行业能不走电脑、手机的老路。谁都知道手提电脑最先是日本企业最先发明的，真正的手机也基本上是日企研发出来的，但现在世界市场上几乎看不到日系品牌的手机及电脑了，殷鉴不远。（作者为常州工学院兼职教授）■