东京残奥会今日开幕，我们不妨看看日本交通系统的无障碍出行普及的如何。

根据2011年修订的无障碍出行法规定，平均每天利用者在3000人以上的铁路、大巴站、机场，到2021年原则上要100%设置无障碍楼梯，2019年的调查结果显示，铁路、大巴站、机场的达成率分别为92%、95%、87%。

坐着轮椅就可以直接上车的福祉的士，到2021年的目标是4万4000辆，2019年的调查结果显示，有3万7000多辆。医疗机构周边的残障人士、老年人特定徒步道路，总计1700公里的长度里，有91%做好了路边加宽，步行桥配备电梯等。2021年，无障碍出行法再度修订目标，平均每天利用者在2000人以上的车站，也要有上述装备，日本的无障碍出行的范围正在从中型和大型都市一步扩大到了地方的小城镇。

日本民间团体也负有监督责任，比如志愿者团体红十字语学奉仕团在2019年调查了JR新宿站的状况，指出全盲人士无法判断改札口的指示灯，通过改札口需要花费一定时间，作为修改意见，希望在新宿的改札口设定一个残障人士专用出口。

筑波大学教授、无障碍出行问题研究专家德田克己称，通过调查比较世界各国的无障碍出行的现状，日本在设施设备上可以说是全球首屈一指的，但这是物理上的，在心理上还有很大提升空间，健全人士对残障人士的关心不足，看到的时候，应该问一句需不需要帮助，虽然大多数时候会被拒绝，但这一句问话，是是通往相互理解与共生的渠道，不要害怕与残障人士交流。

遇到老年人该不该让座，遇到残障人士要不要搭把手，这些还真是属于具有日本特色的“烦恼”，日本人最先想到的往往是，我主动让座、我上去搭把手，会不会冒犯到了他们。