日本社会之所以有反对东京奥运会的声音，原因之一是日本国内的疫情并未得到有效的控制。一方面，担心国内的疫情通过选手们传递到世界各地；另外一方面，外国选手们也可能把世界各地疫情带入日本。日本政府从这些忧虑出发，提出了“气泡防疫法”，即外国选手必须遵守行动限制，只能在奥运村、训练场馆和比赛场馆之间移动，阻断与外部人员的接触。而选手们在气泡圈内的移动，原则上要搭乘东京奥运会的专用车辆。

近日，日本媒体报道称，东京奥组委安排的专用车辆实在不靠谱，接二连三地出现问题，比如，专用车辆时常晚到，有的时候干脆就没到，还有的专用车辆把选手送到了错误的目的地等等，遭到选手的连连投诉。为此，国际奥委会专门召开会议，要求东京奥运会组委会立即进行整改。问题是，以细致周到著称于世的日本，为何会出现这样的“低级错误”呢？

据日本《读卖新闻》报道，东京奥组委为接送选手安排的专用巴士，一天最多可达2200台，司机则是从日本全国各地招募而来的。了解日本的人应该发现了，这直接就戳中了日本的两大软肋——电子化和劳动力不足。

东京奥组委为了更高效地接送选手，还专门引进IT技术的运输系统。在平板设备上安装专用APP，并登记好巴士的停车场、选手村以及比赛地点等信息，然后交给司机，按照平板设备的导航路线运行巴士。一位在巴士车辆基地工作的男性说：“这届东京奥运会号称是使用IT技术的最先进的大会，从这些状况来看并非如此啊。”

巴士司机们运用这套系统时遇见了各种各样的问题。比如，车在抵达目的地之前，导航就提前结束了；司机在开着车时，导航的路线突然就更改了。相关人士在接受《读卖新闻》采访时，并未直接指出系统的问题，而重点指出司机尚未能熟练使用系统。“部分司机不会使用路线导航功能。他们只会打开APP确认目的地，不会使用其他功能。所以，目的地的变更、等待时间变化等等细节的调整无法通过系统传达给司机，便出现了各种意外状况。”纵观往届比赛，这样的纰漏并不常见。

2200台巴士的运营，最少需要2200名司机。事实上，日本司机的高龄化以及劳动力，也是导致本次东京奥运会接送选手中频频出错的重要原因。由于司机普遍年龄偏高，因此对于使用“新鲜事物”——IT系统导航、了解目的地变更、了解时间表的变化，其实是很难的。因为劳动力不足而不得不从全国各地调遣司机到东京，这也带来了一个显而易见的问题：司机们不熟悉东京的道路。

如何让奥运会运营技术适合时代发展的同时，让奥运会的工作人员也能够跟上时代发展的脚步，这是东京奥运会留下来的一个“副遗产”。这就如同人们过去常讲的一句话，“决定战争胜负的是人，而不是武器”，无论拥有多么先进的武器，如果战斗人员没有完全掌握这种先进武器的操作技术，其战斗力也是无法发挥出来的。■