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商机:日本企业为何争抢中国的二手车载电池
作者:《日本新华侨报》记者 张桐  来源:日本新华侨报网  发布时间:1/25/2021 4:56:06 PM
 

二手车载电池,或将成为挖不尽的宝藏。

根据路透社的报道,比亚迪、吉利汽车0.175HK等主导的中国电动汽车市场,2016年的销售额比2015年同期增长了53%,计划在2025年达到年销售700万台,占汽车生产总量的5分之一。国际能源署(IEA)也推测称,中国电动汽车的市场规模将超越美国。

与此同时,中国车载电池的生产也在急速跟进。 2019年6月15日,瑞穗银行法人推进部主任研究员汤进在《东洋经济》发表评论称,继日产、本田之后,丰田也宣布与宁德时代新能源科技、比亚迪合作,“日本电动汽车依赖中国车载电池的姿态越来越鲜明”“确保车载电池的稳定供应商,成为日本电动汽车的紧迫课题。”

中国二手车载电池的循环再利用,也已经在全球性的车载电池产业中占据有利地位,车载电池再利用的市场规模预计在2021年可达到310亿元。根据位于东京都千代田区丸之内的日本IDTechEx株式会社,2020年6月的调查报告显示,到使用寿命的车载电池,在2040年将达到1年780万吨的规模,与电脑、手机等家用电器的电池不同,出于安全考虑,车载电池的使用寿命一般在5到8年,即便到了使用寿命被回收,也还保持着初期容量的70~80%,经过改造可以作为蓄电池使用,迎来生命中的“第二春”。如今,包括日产、BMW、BYD、雷诺等在内的全球性汽车生产商,都在摸索车载电池再利用的商机。

根据日本《电气新闻》2020年1月19日的报道,日本石油能源巨头JXTG集团与比亚迪日本法人合作,开始了电动巴士的蓄电池再利用事业。JXTG与比亚迪构思的循环利用模式,是将电动巴士做为车载电池的一次利用,回收后改造成蓄电池为二次利用,二次利用废弃后的电池分解后制作成新材料为三次利用。比亚迪自2020年4月开始在日本贩卖电动巴士,计划在2024年贩卖1000台。JXTG也同时与日本民间的巴士公司合作,进行电动巴士的试运行,以收集运行距离与蓄电池劣化速度的相关数据。

在车载电池循环再利用这一新商业模式的确立上,以日本的伊藤忠动作最快。根据《日本经济新闻》2020年12月24日的报道,伊藤忠与比亚迪已经形成了成熟的合作模式,由伊藤忠将比亚迪回收的车载电池改造成大型蓄电池,从2021年开始面向欧美、亚洲的工厂出售。

具体做法是伊藤忠将160个二手车载电池相互连接,改造成可装入20ft的专用容器的蓄电池,当总容量达到1000kW,发电量足够100户居民生活一天。伊藤忠计划将最终的贩卖价格压低到1kW15万日元以下,比新的产业用蓄电池要便宜2到3成。最快将于2021年4月,作为工厂的辅助电源试用,以确认改造后的蓄电池的劣化速度等,2021年内实现大规模生产,主要贩卖对象国是澳大利亚、东南亚、欧美与日本,计划5年内达到100亿日元的销售额。

伊藤忠在接受采访时表示,为了能让车载电池再利用成为稳定的收益源,必须在确保品质的同时取保足够的回收量,“未来一段时间,只有中国可以稳定供应足够的二手车载电池。”也就是说,伊藤忠的车载电池再利用事业,要全面依赖中国。

《日本经济新闻》也分析称,纵观世界车载电池市场,中国两家企业就占据了三成,即宁德时代新能源科技与比亚迪。如今中国的电动汽车贩卖量已经占全球的5成,车载电池的淘汰量也是剧增,今后,不仅是车载电池市场,就是在车载电池回收再利用市场,中国制造的存在感也只会越来越强,占尽先机。

除伊藤忠外,日本的丰田汽车、丸红等也在想方设法加入二手车载电池的争夺战,丸红原计划将中国电动汽车初创企业拜腾汽车作为车载电池的固定供应源,但拜腾由于资金链恶化,从2020年夏天以来,大部分事业进入停止阶段。为此,《日本经济新闻》记者安藤健太分析称,选择与中国的哪家汽车企业合作,是决定日本企业能否在二手车载电池争夺战中站稳脚跟的关键。

也就是说,无论是伊藤忠、丸红还是其他跃跃欲试的日本企业,要想在车载电池回收再利用市场占据一席之地,就离不开中国、离不开中国的电动汽车企业。■

 
   
   
 
   
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