日本国土交通省决定 磁悬浮中央线不绕弯

围绕日本磁悬浮中央新干线（东京-大阪）的建设问题，日本国土交通省交通政策审议会小委员会10月20日公布了通过“成本效益分析”得出的估算结果。结果显示，贯穿南阿尔卑斯的直行线路更加经济核算。

此次估算假设东京-大阪路段2045年全线开通，单程票价设定约为1.5万日元（约合人民币为1227元，较目前的东海道新干线高1000日元），每日运行班次为130次，贯穿南阿尔卑斯的直行线路造价约为5.5万亿日元，产生的经济效益为8.4万亿，产生的经济效益与建设费用之比为1.51倍；与之相比，从北面绕开南阿尔卑斯的伊那谷线路，由于路线延长了60公里，造价约为6.0万亿日元，而效益仅约7.5万亿日元，经济效益与建设费用之比仅为1.24倍。

在审议过程中，各方对此估算结果没有太大的异议，基本敲定采用JR东海提出的“南阿尔卑斯直行线路”。至此，建设东京至大阪的磁悬浮新干线构想又向前迈进了一步。

JR东海公司曾提出不依靠国家投资自己建设。但新干线的旅客收入因经济衰退而低迷，影响到建设资金的筹集，2025年的开业目标也许会被推迟。

计划中的东京至大阪的磁悬浮新干线最高时速为500公里。届时，东京到名古屋最短时间将达到40分钟，东京到大阪约70分钟，比目前的东海道新干线“希望”号缩短至一半以下。

此前，JR东海公司希望推动建设费用最低的直行线路，但长野县等为振兴当地而强烈要求穿过该县中央部的伊那谷线路。